“一带一路”港口调研系列报导之广州港

编者按

21世纪经济报导联合广东海丝研讨院进行的“一带一路”沿线重点港口调研,本次聚焦广州港。

与生俱来的开放基因,随同广州港走过2000多年,长盛不衰。进入21世纪,南沙港深水泊位的建成又助它完成“再造”之梦,外贸位置一度下降的它,上一年货品和集装箱吞吐量双双排名全国第四、全球第五。

但广州港其实不满足,在货量稳步上升、硬件设备已上正轨的状况下,怎么提高国际影响力、跻身世界一流强港之列,成为它面前一道重大课题。在南沙自贸区建设政策的加持下,广州港多管齐下,整合力气,集聚资源,以期在全新打破中,绵延大港见识,书写强港富有。(董黎明)

导读

“吞吐量不代表一切,尤其对中转港来说,今天客户可以来新加坡港中转,明天可以去巴生港,或者科伦坡港、汉班托塔港中转,随时可以改变。”

具有2000多年的开放前史,是广州港在全球港航业中的一张亮眼手刺。作为中国重要交易港口,广州港(黄埔港)来源于秦汉,开展于唐宋,昌盛于明清,繁荣于今世,频频的国际交易孕育了中国古代海上丝绸之路,延续了广州港的繁荣。

直到上个世纪90时代,黄埔港区因天然水深条件不足,无法习气船舶迅速大型化需求,到广州南拓建设如今的南沙深水港码头时,现已过了将近20年。在其他一些港口崛起的同时,广州港外贸位置骤降。

继续扩展货源、提高吸收和处理货品能力、提高物流功率成为广州港再次起航的开展抓手。跟着华南区域货源结构趋于平衡,以及对多式联运方案的深化探究,广州港实力大增,集装箱吞吐量由1980年的7317标箱开展到2018年的2192万标箱,增加近3000倍。2018年,广州港货品和集装箱吞吐量双双排名全国第四、全球第五。

不过,广州港外贸能力仍相对偏低。广州港股份公司党委书记、副总主管宋小明承受广东海丝研讨院研讨员采访时坦言,广州港开展的最大诉求,是寻求表里贸的平衡。“现在比例是外贸比内贸低,我期望可以发挥国内国际两个市场作用,表里贸可以达到均衡合理水平,这就需要广州港继续提高国际影响力。”

因此,在货品量稳步上升、各项硬件设备已上正轨的状况下,怎么提高国际影响力、跻身世界一流强港之列,成为摆在广州港面前的重大课题。吞吐量不代表一切,所有中转港都时刻面对货品被“抢”的风险,只有不断提高本身效劳水平,提高客户体验,坚持与国表里客户的杰出关系,吸引航运企业到港区落户,才干强化港口在国际市场上的位置。

在广州南沙自贸区建设的助力下,广州南沙港口岸营商环境逐年提高,集聚了一定的航运资源。但现在广州港仍然缺乏实践的资源整合平台,无法发生更大的集聚效应。和新加坡港等国际一流港口相比,广州港在开辟新事务、信息化水平和简化事务程序方面仍有不足。现在,广州港正在这些方面狠下功夫,以期进一步提高自己的国际话语权。

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